В исторических трудах и воспоминаниях о навигации 1941 года на Ладоге нередко можно встретить упоминания бухты с готическим названием Чёрная Сатама. Подобно призраку оно то вспыхивает, то затухает в повествовании, чтобы полностью раствориться в морозном тумане наступающей зимы. Что же заставило её пропасть со страниц блокадной летописи?
Если посмотреть на карту, то расположение и очертания этой бухты как нельзя лучше подходят для строительства порта на восточном берегу. В отличие от Кобоны, она защищена от северных волн и ветров длинным мысом, что для Ладоги было крайне важно. Войдя в Чёрную Сатаму и далее в Новоладожский канал, корабли могли проходить большую часть пути в безопасности от штормов - оставалось только прокопать путь из озера в канал. Напомню, что только с 12 по 16 сентября у причала в Осиновце именно из-за отсутствия защищённой гавани было разбито о камни 12 барж. Командование Балтфлота и Ладожской флотилии, естественно, понимало значение этой бухты, и решило строить там порт.
Как пишет Валентин Ковальчук, "кроме основной трассы Новая Ладога — Осиновец, Военный совет фронта постановил 13 октября 1941 г. для использования при перевозках речных судов освоить новую трассу, проходящую по Шлиссельбургской губе между Осиновцом и бухтой Черная Сатама на восточном берегу. Для этого на Инженерный отдел КБФ возлагалась задача устройства выхода из Ново-Ладожского канала у с. Черное шириной 15 и глубиной 1,8 м.
Оборудование этой трассы длиной 15 миль гидрографами началось еще в конце сентября 1941 г. В работе участвовали Е. П. Чуров, Ф. Хвещук, А. П. Витязев, В. И. Дмитриев и В. Хоробрых. В короткий срок были проведены контрольные промеры, вдоль трассы установлены — вехи. На фарватере были выставлены 8 буев и 16 навигационных вех. В бухте Черная Сатама с помощью местных жителей из подручных материалов были сооружены два входных створа. 29 сентября 1941 г. к ветхому рыбацкому причалу бухты Черная Сатама пришвартовался «ТЩ-37», имевший на буксире баржу с эвакуируемыми ленинградцами".
После этого бухта упоминается как место высадки 6-й бригады морской пехоты в ноябре, а месяцем ранее из неё протянули знаменитый телефонный кабель Ленфронта. Согласно воспоминаниям контр-адмирала Юрия Пантелеева, "новая трасса вступила в строй". С наступлением зимы все упоминания о ней прекращаются, и далее не говорится ничего. Разве что в отчётах ЭПРОНа я увидел короткое упоминание о замывке кабеля весной 1942 года. Ответ на эту загадку я нашёл в следующем документе штаба КБФ:
Командующему КБФ вице-адмиралу тов. Трибуц
08.11.1941
Решением Военного Совета фронта за № 00332 от 13.10 с.г. было приказано освободить для судоходства новую трассу по Шлиссельбургской губе по кратчайшему направлению Осиновец-бухта Чёрная Сатама, путём устройства выхода из Ново-Ладожского канала у с. Чёрное.
Работы эти были возложены на Инженерный Отдел КБФ с приданием ему средств ЭПРОНа, Балттехфлота, Ленгеологоразведочного управления и др. организаций.
Инженерным отделом была выслана оперативная инженерная группа, с представителем ЭПРОНа При выяснении условия на месте работ определено:
1. Кратчайший выход из Ново-Ладожского канала в озеро с наименьшим объёмом затрат - место из д. Леднёво в 6-7км южнее д. Чёрное.
2. Характер грунта - плывун, требующий разработки землесосами и экскаваторами с предварительными взрывами выбрасывающего и осушительного значения (опытные взрывы были произведены на месте).
Выяснением на месте и отработкой деталей работы с привлечёнными решением организациями, установлено:
1. Балттехфлот снарядами, способными работать на данном участке, не располагает. Снаряд №7 продолжает работать на заданном объёме в бухте Осиновец. Снаряд №14 находился в Гостинополье. По нашему требованию возвращён в Новую Ладогу , но для работ в Чёрной не предоставлен в связи с необходимостью расчистки Волховского бара по вашему заданию.
2. Обязанная решением Ленинградская Областная Контора "Союзэкскаватор" предоставить в распоряжение Оперативной группы 5 экскаваторов, не предоставила таковых из-за отсутствия в Ленинграде. Посланный наш представитель в Тихвин и на бокситовые разработки не застал там экскаваторов ввиду их эвакуации на Восток.
Из-за отсутствия земснарядов и экскаваторов производство стало невозможным.
К настоящему моменту на Ново-Ладожском канале лёд достиг уже 5-7 сантиметровой толщины, а бухта Чёрная Сатама замёрзла.
Докладывая вышеизложенное, прошу:
1. Доложить Военному Совету Фронта об отмене решения об устройстве канала
2. Разрешения снять Оперативную группу с места работ, которая к настоящему времени находится в Новой Ладоге.
Начальник Инженеров Краснознамённого Балтфлота военинженер 1 ранга Коновалов
Военком Инженерного Отдела КБФ полковой комиссар Гаевский
ЦВМА,ф.161,оп.32,д.10,л.235
В итоге из-за совокупности причин оборудование порта в бухте стало трудно реализуемым в ближайшей перспективе, а раннее наступление зимы откладывало все строительные работы до следующей весны. Тем временем, с наступлением зимы при организации ледовой трассы главным логистическим центром на восточном берегу Шлиссельбургской губы стала Кобона. Там были построены склады и бараки для рабочих, и самое главное, туда же была проложена железная дорога в феврале 1942 года. Вести корабли по каналу из Чёрной Сатамы до Новой Ладоги, а потом из Новой Ладоги в Волхов не было смысла, можно было сразу погрузить товар и людей в вагоны на станциях в Кобоне и на Кареджской косе. В отличие от Чёрной Сатамы, причалы у Кобоны были открыты всем ветрам и течениям, а также находились на виду у немцев. Из-за мелководья их приходилось вытягивать вперёд на многие сотни метров. Тем не менее, факторы оборачиваемости судов, доступности инфраструктуры и близости железной дороги возобладали над безопасностью навигации.
Впоследствии к Чёрной Сатаме не вернулись даже штормливой осенью 1942 года. "В октябре, хотя штормы продолжали свирепствовать, мы получили большое облегчение — был открыт для плавания Кобонский канал, соединивший Шлиссельбургскую губу с Новоладожским каналом. Кобонский канал, для которого было использовано русло речушки Кобонка, был небольшим, длиной всего 2 километра, но, углубленный до 3 метров, он дал возможность речным судам и плотам ходить по Новоладожскому каналу от Новой Ладоги до Кобоны, не опасаясь штормов", писал командующий Ладожской флотилией контр-адмирал Чероков.
Судьба Чёрной Сатамы (satama - гавань по-фински) любителям военной истории напомнит историю перспективных видов вооружения, которые были, казалось бы, всем были хороши, но в итоге им предпочли менее надёжный, точный и сильный вариант, а иногда и даже более дорогой, просто потому, что в какой-то момент время было упущено, и в сложившейся впоследствии ситуации нужно было другое решение. Сейчас на этом месте о планах и надеждах строителей Дороги Жизни случайному посетителю не расскажет "ни камень, ни крест" - разве что братская могила моряков в селе Чёрное, где выбита надпись: "О том, кто о себе уже не напомнит, мы дожны помнить вечно".
